双色球

一 |     自动驾驶商业化发展进程，再次迎来重大利好。    

    
    　　近日美国著名评论员Skip录制了《The Skip Bayless Show》播客，在最新更新的一期里，他谈到威少的相关话题。

二 |     8月25日，据新华社消息，提请十四届全国人大常委会会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念。
    
    　　Skip：威少的失误和凯特琳·克拉克那种不同，克拉克天赋异禀，是女篮历史上最伟大的传球手，她每年都会是联盟失误王，但她的失误往往是因为试图传出穿针引线的妙传，或者球传到了快攻球员手中但对方没准备好。    并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。

三 |
    
    　　威少恰恰相反，他的失误往往出现在冲击篮筐时，球直接飞到了观众席第三排。然后他试图把球传给某人，球却直接飞出了界外，你会觉得那简直就像是卡通片里的失误。情况糟糕到了极点，那年他回到家乡洛杉矶，为湖人效力了一整个赛季。

四 | 当时詹姆斯和浓眉极力游说，说我们必须得到威少，他是个勇士。     “‘道交法修订草案’增设自动驾驶专章，是我国自动驾驶法治化里程碑。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树向财联社记者表示，过去辅助驾驶、自动驾驶违法责任界定模糊，驾驶员、车企责任边界容易产生纠纷。但没过多久，他们就开始想尽办法要把他从视线中弄走，因为他是一个极度低效、狂妄自大、不会投三分的失误机器。“‘草案’明确区分自动驾驶与辅助驾驶，将自动驾驶模式激活状态下违法责任落到车企、进口企业，从法律层面厘清主体责任，解决了长期的责任归属痛点，为高阶自动驾驶合法上路扫清法律障碍，利好L3及以上自动驾驶商业化落地。”     如果说8月初发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准是解决“产品要达到什么样的安全技术才能上路”的技术准入强标，“道交法修订草案”新增自动驾驶专章则是解决“上路权责、通行规则、法律后果”的法律层面关键底座。

五 |
    
    　　每天晚上的情况都太糟糕了，以至于当年我和香农·夏普一起做《Undisputed》节目时，我们会让工作人员把威少的失误剪成卡通集锦，然后配上那种滑稽的小丑音乐。我们给它配上小丑音乐，因为那些失误烂得既可笑又让人感到悲哀。对于一个大家认为稳进名人堂的NBA控球后卫来说，这种表现差得令人难以置信。    标准、法规的制定，亦离不开相关部门对于自动驾驶车辆的前置评估与考试工作。    财联社记者了解到，公安部自多年前便已启动保障智能网联汽车上路通行的探索研究，并持续进行了应用与迭代。威少就是一个手型狂野、失控的失误机器。在公安部道路交通安全研究中心有关专家看来，首先要固守安全底线，服务自动驾驶上路通行的安全保障需求，推进车辆检验与驾驶员考试；第二，配合工信部门开展各种试点工作；第三，持续开展道路通行规定符合性测试技术的应用。    “我们希望自动驾驶比人类开车更安全，且不能违反道路交通规定。交通事故虽然无法完全避免，但自动驾驶车辆不能主动造成事故。”前述专家在2025世界智能网联大会期间表示，公安部会针对功能安全、网络安全、数据安全等维度进行评估，目的是让自动驾驶车辆在复杂场景下可以有序同行，不影响交通秩序，不做出不合理的驾驶行为。    在企业端，华为、北汽、长安、比亚迪、地平线等多家车企、供应商已前置布局自动驾驶技术并加速测试，密集展开多个城市的L3级自动驾驶道路测试牌照申请工作。目前，工信部已发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，分别为长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6。     “‘草案’做了清晰的切割，即，未开启自动驾驶、仅辅助驾驶的车辆，依旧由驾驶员承担全部责任。这一点非常关键，避免消费者混淆辅助驾驶和自动驾驶。法律把辅助驾驶仍归传统机动车管理，提醒用户不能脱管。”崔东树直言，该“草案”审议落地后，会倒逼车企完善算法安全、数据回溯机制，推动行业规范发展，对智能网联汽车产业长期发展意义重大。    

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